你不能不知，四驱房车的转向特性

四轮驱动车，顾名思义是指四个车轮都有动力的一种驱动方式，通常以4WD来表示。但同样是四轮驱动车，其实还是有些差异的，有的设计是可透过加力箱装置来切换四驱或二驱（可能是前驱或后驱），常见于以越野功能为诉求的SUV越野车上，例如JEEP Grand Cherokee、SUZUKI Grand Vitara等；有的是可依据车轮打滑状况自动切换四驱或是二驱模式，驾驶人完全无从决定，例如HONDA CR-V。
还有一种普遍用在房车或跑车上的全时四轮驱动系统，这套系统也能自动侦测轮胎打滑情况，自动调整前后轮的扭力分配比，例如PORSCHE 997 Turbo。SUBARU 也是採用这种AWD（All Wheels Drive）全时四轮驱动系统，事实上SUBARU这套全时四驱系统，已被公认是性能优异并且值得信赖的四驱系统。
基本上，车轮在转弯时都会产生一定的滑移角，而有动力驱动的车轮将会降低该车轮的转弯能力，也就是说当车子在过弯时，驱动轮将会比非驱动轮所产生的滑移角更大。
在先不考虑车身重心位置的前提下，我们假设前、后轮扭力分配为50：50，这代表其对前、后轮过弯能力的影响是一致的，意即前后轮的滑移角相同，也就是所谓的转向中性。
然而事实并非如此单纯，车子的转向特性除了与驱动方式有关之外，与车身重心位置所在也息息相关。一般而言，当车辆的重心偏于前轮时（通常为前置引擎车），前轮所承受的侧向力会大于后轮，造成在过弯时，前轮的滑移角会大于后轮，如此一来就形成所谓的转向不足（Under Steering）；相反的，当重心偏向后轮时则会形成转向过度（Over Steering）的情形。
当然，悬吊系统的设计、车轮的定位角度、侧倾刚性平衡、限滑差速器等都会影响转向的特性，限于篇幅，在此仅以简单模型讨论。言归正传，对于一部前后扭力分配50：50的四驱车而言，其转向特性就取决于其重心位置所在。
採前置引擎、四轮驱动的车辆，其重心明显偏向前方，不过有些原厂设定为前、后轮扭力分配可从90：10到50：50之间变化，基本上仍属前驱车倾向的设计，因此转向不足是必然的。再者同样的车款，五门掀背由于后方比四门型稍重，因此其重心分配会比较好一些，此外，掀背车的后车身刚性也比四门型差，但整体而言四门与五门过弯特性差异不大。