一级性能战将 Lexus RC

2020-06-14 170人围观 ,发现72个评论
文 杨智汉 / 图 Scott

迷人的激昂声浪、精準直接的敏捷操控以及强猛有劲的加速快感,这是试驾RC-F这部性能猛兽的真实写照感受,但最重点的是它却给人一份更深层的体认,也就是驾驭乐趣不应取决于驾驶者的技术,而是车辆本身就让每位驾乘者皆能充分满足与感受到操控所带来的愉悦与兴奋,而RC-F就是这样的一部高性能座驾。

一级性能战将  Lexus RC霸气凌人的车头造型,加上宽体设计的外扩轮拱与全身强壮的肌力感,让RC-F充满强烈的性能气势与战斗气息。

我心狂野 侵略、兇悍、霸气

儘管RC350 F-Sport的外型已经够呛辣了,但身为车系顶端的高性能版RC-F,则是进一步将兇悍气势与战斗性能气息发挥到极致,除了车头极具霸气的大面积纺锤型水箱护罩採黑色金属格网设计外,前保桿两侧更挖有菱格状的大进气口,并覆盖相同的金属格网,再搭配有内凹散热孔设计的隆起引擎盖以及犀利的类三角头灯与箭矢型昼行灯,让车头尽显霸气与十足的侵略性。

一级性能战将  Lexus RC厚实强壮的后保桿下方设计有黑色网状散热孔与分流器,两侧则有源自于IS F的双边四出排气管,彰显不凡的性能跑格。

RC-F的车侧同样十分狂放,宽体的设计加上暴龟外扩的前后轮拱,不仅带来强壮的肌力感,再搭配叶子板后方的鳃状散热孔以及由10组L-shaped交错构成的19吋高亮银锻造铝圈,可说将跑车的性能气势展露无遗。而车尾的造型更是精彩,除了行李厢上能主动升起的扰流尾翼之外,后保桿中央下方则设计有金属网状散热孔以及分流器,再加上传承自IS F身上的双边四出排气管,将RC-F的战斗性格拉昇至最高点。

一级性能战将  Lexus RCRC-F专属的19吋锻造铝圈,乃由10组L-shaped交错构成,再辅以明暗相异的高亮银与抛光处理,尽展美学与细腻工艺。

从RC车系的造型来看,无论是标準款或加装F Sport空力套件车型,还是高性能版的RC-F,都採用同样的车体与家族化的纺锤型水箱护罩,但原厂设计师却能透过不同的细部设计元素,来分别赋予其稳重内敛、运动性能以及充满侵略战斗气息的不同面貌,如此设计功力可说十分了得、让人由衷敬佩。

一级性能战将  Lexus RC主动式扰流尾翼可在时速超过80km/h自动升起,进行引导车尾气流并提供下压力。

坐拥性能氛围 豪华、运动、科技

RC-F的内装设计与RC 350 F Sport几近相同,且同样展现出Lexus一贯的细腻高质感,不仅如此,更是将跑车的运动风格加以发挥,车舱内除了车系所拥有的多媒体资讯整合系统、Remote Touch资讯整合操作介面、滑动式直觉温控系统、Mark Levinson高级音响以及智能多重驾驭模式等豪华科技配备外,最抢眼的莫过于前座那两张造型漂亮且流线的高质感桶型赛车椅,这赛车座椅不仅拥有相当出色的腰部包覆与腿部侧向支撑性外,肩部与头枕乃採一体式设计,并在上头开了两个透气孔,同时镶嵌金属框式,让车舱内的性能氛围升至最高点。

一级性能战将  Lexus RC车舱铺陈与IS车系如出一辙,除了展现Lexus贯有的奢华与细腻高质感风格外,更流露出性能跑车的运动气息。

一级性能战将  Lexus RC双前座这两张造型相当漂亮的桶型赛车座椅,可说将车舱内的性能氛围拉至最高点。

另外,车舱内的亮点还有全新设计的数位类比双圆仪錶板,能随着驾驶模式切换而有截然不同的显示面貌。在Eco模式下,转速錶并未有任何刻度,而是以旋风扇叶片的图形来呈现环保风;在Normal模式下,则显示出一般转速錶,并在中央处显示车速与档位;当切换Sport S模式时,转速錶立刻衬上一圈亮白色框,瞬间提昇了热血气息。一旦切换至Sport S+模式,转速錶上的底色、指针与刻度皆消失不见,而是以黄色光条来标示转速状况,同时将油温与水温资讯纳入其中,将战斗氛围拉至极点。此外,左侧的液晶显示幕,也能显示各模式下的车辆状态图形,更能提供G值感应、变速档位、胎压侦测、单圈计时以及TVD扭力分配等资讯,能够充分满足车主从一般行驶状况到赛道竞技的全面资讯需求。

一级性能战将  Lexus RC採数位类比式设计的仪錶板,可依不同的驾驶模式而呈现出全然不同的样貌,以下图片从左至右分别是Eco/Normal/Sport S/Sport +驾驶模式。

一级性能战将  Lexus RC 

一级性能战将  Lexus RC 

一级性能战将  Lexus RC 

大排气量的绝对优势 咆哮、强猛、疾速

RC-F搭载着一具代号2UR-GSE的5.0升V8自然进气引擎,这具引擎儘管是以IS F引擎本体为基础,但几乎所有零件皆经重新打造,同时採用刚性更强的锻造曲轴以及钛合金进排气阀门设计,并且透过D4-S缸内直喷与VVT-iE电动连续可变气门等引擎技术,将最大马力及扭力输出提昇至477.3hp、54.0kgm,搭配8速SPDS手自排变速箱,0~100km/h加速仅需4.5秒,这般的动力数据与BMW M4、M.Benz C63 AMG等竞争对手们相较亦不遑多让。此外,由于运用了Atkinson循环科技,引擎在低负载情况下可降低燃油的消耗,使其达到约为4.2升引擎的油耗水準,这也是RC-F仍拥有平均油耗8.7km/L的主要因素,这在高性能跑车上可说表现极为出色。

一级性能战将  Lexus RC 

驾驶乐趣不仅仅在于疾速快感,更是要为驾驶者带来感官的极致体验,这也是原厂总工程师坚持为RC-F配上大排量自然进气V8引擎的主要原因,目的就是要拥有其独有的排气声浪。轻踩油门,虽仅听到柔顺低沉的运转声,但深踩油门将转速拉昇至3600~7000rpm转速区间,这具引擎会在8个汽缸绵密连续的点火下,发出令人热血激昂的浑厚咆哮声,不仅强烈刺激感官神经,更让人陶醉与沉浸在这股嘶吼声浪中。而仗着大排气量与高扭力的优势,在Sport+模式下轻踩油门即带来相当轻快且带劲的加速力道,尤其若重脚催加油门,一股强力贴背感伴随着嘶吼声浪随即袭击而来,这是性能猛兽才能製造出的驾驭快感,加上这具引擎的转速反应相当敏捷,同时SPDS变速箱的换档快速且动力传递直接,因此无论在任何转速域下,引擎皆能迅速地回应驾驶者的油门催加,给予十分强猛且线性的加速推力,让人不仅能遇车则巴,更能在低沉浑厚的嘶吼声浪中扬长而去,可谓疾速快感与感官刺激全数奉上,真是超级过瘾、十足享受。

一级性能战将  Lexus RC强猛的加速性能以及心随意走的操控性,再加上迷人的嘶吼排气声浪,让人完全沉浸在热血沸腾的驾驭感受中。

随心所欲 灵活、沉稳、到位

从引擎、变速箱到底盘与悬吊的设定,RC-F可说是完全运动化的走向,因此偏硬朗的悬吊设定,也让人不免得随时承受来自不平路面的震动冲击,但也明白告知RC-F并没有为了妥协舒适性而牺牲了操控性能。而最重点部分就是,原厂为了让RC-F成为一部让所有热血车迷皆能轻易上手且掌控的性能跑车,在车上配置了Torsen LSD后轴限滑差速器以及TVD主动式扭力分配差速器,这两项装置是专用弯道所设计的强化系统,让车辆在弯道中加速时,能以每秒1000次的频率侦测车速、G值与轮胎速度,并进行后轴左右两轮的扭力分配,来增加过弯的稳定性,让驾驶者可轻鬆且安全的进出弯道。

一级性能战将  Lexus RC这具经重新调校的5.0升V8自然进气引擎,可释出达477.3hp、54.0kgm的最大马力与扭力,0~100km/h仅需4.5秒。

也因此在这两项弯道利器下,在攻入弯道后再加深油门,此时车尾也随即往外稍微滑摆,即便偏外角度过大,此时仅需略收油门,就能重新控制后轴,甚至可略为反打方向盘来出弯,车辆也会相当稳定且俐落地出弯,相当刺激。不过由于所搭载的VDIM电子动态稳定系统并未关闭,在车尾开始滑动后即感受被介入限制,但在濒临极限之前的操驾乐趣则是让人爱不释手。RC-F硬朗的悬吊设定以及清晰的路感回馈与精準转向反应,是让人在山路弯道中如鱼得水的配置,尤其灵活明快的车身动态加上支撑性十足的悬吊,让车辆在重心转移的过程中既俐落迅速又稳定,进出弯道完全不拖泥带水,当然有这样优异的操控性,其功劳完全来自于出色的扎实底盘设定,而这样的底盘用来对应477.3匹的强猛动力也绝对够格,即便关闭动态稳定控制系统进行激驾,在极限前的车身动态也同样容易预期与掌握,尤其灵活又滑溜的车尾调性,让人在高速弯道中能以略为滑移的姿态出弯,然后安稳地再催加油门冲刺而去,这样的驾驭快感与操控乐趣,RC-F可说诠释得极为到位。

一级性能战将  Lexus RC变速箱为一具换档极为迅速顺畅且动力传递十分直接的8速SPDS手自排变速系统。

欧系对手要小心接招了

RC-F的强猛的加速感、迷人的排气声浪以及敏捷俐落的操控性,确实已能满足热血性能车迷的需求与期待,不仅有跑车的Fu,更有平易近人的特质,可让每个人都开得很快,去享受驰骋快感与操驾乐趣,这在以往的确难以想像,只能说RC-F已不可同日而语,就算面对双B对手同场较劲也不显弱势,更不容易分出胜负。

一级性能战将  Lexus RCRC-F除了具备Eco/Normal/Sport S/Sport +等四种不同驾驶模式外,更是首款配置TVD主动式扭力分配差速器系统的后驱跑车。
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